オランダのデルフト工科大学で風洞実験中の「フライングV」。斬新な設計を採用した航空機で、従来型より燃料効率が2割向上すると期待される。（PHOTOGRAPH BY DAVIDE MONTELEONE）

米国の新興企業ウィスクが開発した電動航空機。自律運転型で、垂直離着陸ができるため、滑走路は不要だ。化石燃料を使わずに、人が乗る航空機を飛ばすのは難しい。長距離での実用化は遠い夢だが、この航空機のように比較的短距離向けの分野では、多くの企業が乗り出している。（PHOTOGRAPH BY CRAIG CUTLER）

英国ロールス・ロイスの工場で検査中のターボファン・エンジン。現行の最新型エンジンも以前に比べたら格段にクリーンになっているが、同社はさらに開発を進めている。（PHOTOGRAPH BY DAVIDE MONTELEONE）

ドイツのミュンヘンにある航空機メーカー、リリウムには、開発中の垂直離着陸機の原寸大の試作機がある。同機は電気ジェットエンジン36基を搭載し、パイロットと乗客6人を250キロ先まで運ぶ設計になっている。空中タクシーや地域航空輸送を念頭に、同様の電動航空機を開発しているメーカーは多く、自律運転型のものもある。こうした電動航空機は、この業界で最初に環境負荷を減らせる分野として期待が寄せられている。（PHOTOGRAPH BY DAVIDE MONTELEONE）

ロールス・ロイスが開発している「ウルトラファン」。製品化されれば世界で最も大型のジェットエンジンとなるが、これまでにない素材や構造を取り入れて、軽量化と効率化を実現している。ブレードは炭素繊維の複合材が使われていて（上）、コンプレッサーのローターディスクとブレードは一体構造となっている（次ページ）。同社は2021年末までに、この試作品の組み立てを終えたいとしている。（PHOTOGRAPH BY DAVIDE MONTELEONE）